日前，公安部交管局負責人在國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上明確表示，目前市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”的目標，駕駛人才是最終責任主體。這為智能汽車發(fā)展劃定了不可逾越的安全邊界。既是對技術現(xiàn)狀的科學判斷，更是對道路安全底線的堅決守護。

實事求是地說，當下的“智駕”系統(tǒng)局限性還是較大的，且是當前技術能力難以逾越的。暴雨中模糊的車道線、黃昏時分橫穿馬路的行人、道路上的臨時警示標識，都是當前“智駕”系統(tǒng)的認知瓶頸。在完全正常的運行狀態(tài)下，自動駕駛系統(tǒng)可能因錯誤地識別前方障礙物而采取危險的駕駛行為。這提醒我們，在人類駕駛員的監(jiān)督責任與智能系統(tǒng)的能力邊界之間，容不得絲毫模糊空間，法律主體更不容置換?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定駕駛人對車輛操作負有直接責任。

在追尋“自動駕駛”的過程中，倫理問題是數(shù)字決策中無法回避的“生命不等式”。一方面，人類社會模糊的價值判斷難以轉化為精確的算法語言。另一方面，算法參數(shù)擬制過程不透明，形成“技術黑箱”，極易僭越倫理。例如，突發(fā)災害中人類可能作出的舍己抉擇，是算法無法復刻的“人道變量”。隨著搭載 “智駕”系統(tǒng)的車輛不斷增多，一些算法設定將越來越帶有“普遍性”與“強制性”，可能消解傳統(tǒng)倫理準則，導致新型“道路特權”。

探索破局之道，是為技術發(fā)展牢牢系緊的“安全索”。一是完善立法框架，制定智能駕駛系統(tǒng)應用規(guī)范。例如：方向盤設置醒目“輔助駕駛、需全程監(jiān)控”警示標識；強制系統(tǒng)在特定時間內提示人工接管；等等。二是建立透明監(jiān)管機制。建立國家智能駕駛數(shù)據平臺實施算法備案制度，要求車企對弱勢道路群體保護等核心決策邏輯公開說明，對雨霧天氣、夜間場景下的系統(tǒng)可靠性定期公布數(shù)據。三是強化責任落實。駕考新增人機協(xié)同操作規(guī)范科目，對脫手駕駛行為參照《道路交通安全法》等法律法規(guī)實施處罰，方向盤配置感應系統(tǒng)15秒無接觸即啟動聲光警報。四是創(chuàng)設倫理準則。制定自動駕駛道德評估體系，將“生命平等”“兒童優(yōu)先”等準則轉化為技術研發(fā)的剛性約束。

技術創(chuàng)新必須堅持安全與發(fā)展并重原則。牢牢把握生命至上的核心價值，讓每一次算法迭代都成為守護安全的基石，這是智能駕駛發(fā)展的根本遵循，更是對人民群眾生命財產安全最莊嚴的承諾。

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