13日，湖北省統(tǒng)計局副局長葉青在微博上感嘆，“車又被偷了”。他停在地鐵2號線洪山廣場站附近的折疊自行車被盜了。這也是11月以來他在同一位置遭遇的第二起被盜事件。11月28日，葉青乘地鐵將自行車停放在同一地點被盜，所幸民警迅速找回。如今，打鋼號的越來越少，自行車和電動車瘋狂被盜，丟車后買贓車成為惡性循環(huán)。[詳細(xì)]

打鋼號的越來越少

為了方便市民給自行車打鋼號，非機(jī)動車管理部門設(shè)立免費點，但一些人對于給自行車打鋼號還是“不感冒”。其實，不打鋼號的車丟失率要比打鋼號的高好幾倍，而且一旦丟失也因無號很難查找，即使市民丟失的非機(jī)動車被警方查獲，也無法送還到失主手中。[詳細(xì)] 

一家4口連續(xù)“丟”11輛自行車

唐山市張先生夫婦及兒子兒媳一家4口，在幾年里竟然連續(xù)被偷走了11輛自行車。張先生說，最丟的可惜的是1965年買的一輛鳳凰牌自行車，丟的最貴的一輛自行車花了850元，剛剛騎行了3000多公里就丟了。前不久，他又花3000多元買了一輛新自行車卻心有余悸，聽說放在地下室的自行車也有丟的，他只好把新車放到臥室，遠(yuǎn)途騎行時才用。

丟車后買贓車成為惡性循環(huán)

在各大院校里，丟自行車成了司空見慣之事。在校園里存在一種現(xiàn)象：學(xué)生到“黑車”市場上買自行車，買回來的自行車被人偷走，又被拿到“黑車”市場上去賣，車丟后他又到“黑車”市場上去買，這樣就形成了一種“買黑車”———丟車———再“買黑車”的惡性循環(huán)。還有一些市民抱著“反正不值錢，丟了不心疼”的態(tài)度選擇買贓車。如此一來，贓車就有了市場，并形成惡性循環(huán)。買贓車者以較低的價格得到自行車是以丟車者的損失來補(bǔ)償?shù)摹?/p>

深圳香蜜湖地鐵站自行車停車棚使用率很低

葉青平時出行有個“3510”法則：3公里左右步行，5公里左右騎車，超過10公里才開私家車�！白孕熊�+地鐵”的出行方式較符合低碳環(huán)保，對于“拜客”一族來說，騎自行車既方便又鍛煉身體，是一個不錯的選擇。如果越來越多的人騎自行車到地鐵口，換乘地鐵，將會在一定程度上緩解公交的壓力。但是，地鐵站的停車問題普遍存在。[詳細(xì)]

北京千輛自行車堵地鐵站，自行車時常丟失

北京地鐵六號線褡褳坡站西南口處，一大片擺放的自行車占據(jù)了地鐵站前的空當(dāng)兒，甚至堵住北邊直梯的出入口。地鐵站前的報刊亭老板告訴記者，“這里經(jīng)常會有人丟車，有時一天丟三四輛，還有人丟過摩托車，報警后警察來了現(xiàn)場取證。有的人怕車被偷，就停在我的報刊亭邊上，讓我?guī)兔�看著點�！�[詳細(xì)]

深圳地鐵站沒幾人敢停自行車，要么沒車位要么怕丟車

在深圳地鐵站配建的自行車停放點，自行車停車位大半閑置。有市民表示，在公共場所丟車丟怕了，不敢在地鐵站隨便停車。深圳北站偌大一個樞紐沒有自行車存放點，香蜜湖站有專用停車位卻沒幾輛車，白石洲站自行車租賃處可托管私車但不包安全。[詳細(xì)]

東單附近的街道非機(jī)動車道被機(jī)動車占據(jù)

為應(yīng)對日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染，提倡綠色出行，近年來，很多城市逐步推行公共自行車租賃，解決公交出行“最后一公里”。然而，騎車者無路可走、無處停車，自行車道與機(jī)動車道不分、汽車蠶食自行車路權(quán)、騎車時缺乏安全感以及租車要本城戶口手續(xù)太煩等等，自行車難出行成為騎車者的煩惱。

汽車添堵自行車專用道

為自行車設(shè)立專用道，從一定程度上保障了自行車的路權(quán)以及居民的安全和出行便利，這獲得了專用道區(qū)域內(nèi)居民的普遍好評。但是，在自行車專用道上，也出現(xiàn)了自行車及機(jī)動車輛亂停亂放、機(jī)動車占用自行車專用道、堵路等不良現(xiàn)象。[詳細(xì)]

公租自行車40個停車位12個屏幕顯示燈不亮

為解決公交出行“最后一公里”，公共租賃自行車出現(xiàn)在不少城市街頭。在北京朝陽區(qū)小莊路口，自行車租賃點有40個停車位，但其中12個屏幕顯示燈不亮，無法進(jìn)行存取車業(yè)務(wù)。記者選擇了亮燈的40號停車位，試了幾次都不成功，只好重?fù)Q了一個停車位還車。要讓更多人使用公共租賃自行車，需要科學(xué)布局，精心規(guī)劃。還需要保證自行車路權(quán)，定期對自行車租賃設(shè)備進(jìn)行維修，公租自行車才能更叫座。[詳細(xì)]

租賃自行車歸還點找1小時

租用公共自行車本來應(yīng)該很便捷，但北京于先生卻為了找一個還車點足足騎了1個多小時。昨天，于先生向記者反映，他從張自忠路附近租了一輛自行車，本打算騎到附近地鐵站，但卻因沒找到還車點將車騎到了前門附近終將車歸還。[詳細(xì)]

連丟自行車，固然暴露出當(dāng)?shù)氐闹伟泊嬖趩栴}，但更暴露出城市服務(wù)存在漏洞。無論是公交車站還是自行車、電動車�？奎c，只有它們提供了安全精細(xì)的公共服務(wù)，才有可能做到與地鐵無縫對接，鼓勵更多人低碳出行。

完善公共交通配套設(shè)施

“停車位既然劃了線，我建議要安裝攝像頭�！比~青說，相關(guān)管理單位應(yīng)該設(shè)置付費區(qū)或免費區(qū)，完善鎖車設(shè)施，在地鐵運營時間段安排人員值守，才能杜絕類似事件再次發(fā)生。地鐵硬件雖然上去了，但跟進(jìn)的配套服務(wù)還沒上去，便民的服務(wù)也沒有隨著需求增長而加強(qiáng)。其實，若這些站點通過合理的安排配置看管人員，也帶來了不少的就業(yè)崗位。[詳細(xì)]

城市服務(wù)需要更多人性化

在無法消滅小偷的現(xiàn)實中，要想自行車不被偷，恐怕是不太現(xiàn)實的，但城市的服務(wù)卻需要更多地體現(xiàn)人性化，要站在便民的角度上去考慮。像在地鐵口設(shè)置自行車存放系統(tǒng)，或是設(shè)立公共自行車，這是并不難想到的，而且做起來并沒有多少技術(shù)含量，只要能夠以老百姓的利益為重就行了。[詳細(xì)]

建立自行車泊位，地鐵輻射范圍更廣

成都一位市民根據(jù)自己的實地調(diào)查得出結(jié)論，有了安全的自行車停放點后，每個站的幅射范圍變?yōu)榉綀A5公里，這樣站和站就連成了一片。而在廣州，至2012年底該市在80個站口已建立了25971個自行車泊位，都是有人保管，同時收取一定費用。